POLITECNICO DI MILANO – FACOLTA’ DI ARCHITETTURA
Relatore: Prof. Arch. Franco Albini
Laureandi: Giuliano Banfi, Franco Longhi, Pier Luigi Saccheri, Cesare Stevan
Milano 1964
IPOTESI DI TOWN DESIGN RIFERITA AL CONTESTO INFRASTRUTTURALE DELLA ZONA ROGOREDO IN MILANO
I disegni e la descrizione di progetto sono andati perduti per cui il testo residuo è illustrato dai pochi schizzi rintracciati e da alcune fotografie del plastico.
INTRODUZIONE AL PROGETTO DI LAUREA (Comp. Arch. II)
Il nostro interesse per nuove risposte al problema dell'abitare, della vita urbana ed in genere della vita come fatto sociale, nasce dalla constatazione che molti dei concetti che hanno permesso il caratterizzarsi degli spazi e delle forme che viviamo attualmente sono in crisi dalle fondamenta, cioè nella loro stessa individuazione come problemi reali, nella loro risoluzione sul piano tipologico, tecnologico, morfologico.
Verifichiamo, nel nostro campo specifico, tutta una serie di distorsioni cui, a tutti i livelli è soggetto l'individuo. Questo fatto è altrettanto vero per la cellula dove, invece di una spazialità complessa ed articolata, fluida espressione della stretta interconnessione di tutti i fenomeni vitali, troviamo una tipologia che seleziona il flusso vitale in tante funzioni rigidamente configurate, in soluzioni spaziali concluse in sé, neppure allusive di una visione più organica dell'esistenza.
La stessa città, in cui perdura una netta contrapposizione alla campagna, retaggio di una cultura e di una realtà socio economica che oggi non ha più significato, ci si presenta come organizzazione di gerarchie ben definite, come proposta rigida di un’immagine burocratica dell'esistenza: la zonizzazione è l'espressione tecnica di questa concezione culturale così schematica nelle proprie articolazioni, quando non diventa espediente cosciente della classe dominante per impedire organizzazioni e conoscenze più complesse.
Denunciato che poneva la funzione come dato fondamentale per l’organizzazione spaziale, dopo aver provocato e sostanziato l'attività del Movimento Moderno (non solo quale principio di fondo, ma quale verbo più facilmente acquisibile e più espansivo agli effetti di un vasto rinnovamento) ha trovato nella stessa sua vasta adozione le ragioni della sua fine.
Ora, infatti, salvo alcuni segni di rinnovamento, la cristallizzazione e la formalizzazione tipologica che si riscontra nella prassi edilizia (a tutti i livelli) sono l'ultima espressione distorta e squalificata di quel modo di pensare.
Da qui la necessità di liberarsi da certe schematizzazioni (anche se di riconosciuta dignità) e tentare una comprensione più completa della realtà nelle sue articolazioni e dell'uomo nel complesso manifestarsi delle sue attività.
A ogni tentativo di approccio al particolare si è completamente rimandati alla totalità del problema, al generale, e ciò porta a denunciare da parte nostra la non validità di un processo che attribuendo un valore preponderante al nucleo interno, tende a risolvere in esso, come in ultimo rifugio su scala umana, quella molteplicità di fatti e di relazioni chiaramente svolgentesi in una spazialità più estesa, in una totalità di spazio e secondo modi che devono essere completamente controllabili e dominabili dall'uomo quale che sia la loro complessità.
Quella del tentativo di difendere e affermare alcuni valori umani fondamentali delimitando il campo di controllo proprio dell'individuo al suo habitat più circoscritto, è una soluzione che, di fatto, evade il problema della libera comprensione incondizionata della totalità dei fenomeni. Su questa falsariga i progettisti sono stati spinti via via a configurare all'interno del ristretto ambito di una cellula una spazialità rigidamente funzionale e schematica quasi dovesse agevolare la lettura e la comprensione di qualche cosa d’irraggiungibile piuttosto che non essere uno dei parametri spaziali secondo cui articolare la libertà di azione e di espressione dell'uomo.
Questa nuova vita dello spazio si pone, rispetto alle funzioni tradizionali schematicamente espresse dall'attuale architettura o rispetto a nuove funzioni rilevate con mezzi più appropriati, in rapporto di compatibilità, di non opposizione, ma, certo, non di derivazione, (pur nella loro totale compresenza e nelle loro molteplici relazioni).
Infatti se noi ricadessimo nel tentativo di avere un rapporto diretto di desunzione tra specifiche funzioni come parti di un tutto organico, nel passaggio da funzioni a spazi e a forme architettoniche, difficilmente ritroveremo quei valori di relazione e di percezione (all'interno della parte) di tutto il complesso spaziale, fornendo ancora testimonianze di settorializzazione.
Il fascino del discorso razionalista risiedeva principalmente nel fatto che era estremamente chiaro e lineare e giungeva, in ordine alla funzione, a dimostrare come siano logicamente conseguenti il caratterizzarsi della tipologia specifica, l'integrarsi della tecnica realizzativa e, attraverso la presunta veridicità di queste, a dedurre la validità dell'aspetto morfologico. A nostro giudizio invece, è possibile passare dalla considerazione globale dei fenomeni alla proposta spaziale totalizzante e, all'interno di essa, verificare che le funzioni tradizionali ritrovano correttamente posto, in un rapporto di compatibilità.
Nel nostro lavoro (qui illustrato) verifichiamo come le strutture del territorio, della città e dell'abitazione si integrano tra loro in una unità spaziale e come il loro organizzarsi sia frutto di una progettazione in cui si offrono infinite possibilità spaziali; possibilità di cui lo spazio interno è un'occasione che trova una sua continuità che fluisce assieme alle altre molteplici occasioni in una dinamicità che non è più il risultato dell'approccio tecnicistico (vedi le recenti ipotesi urbanistiche sulla primarietà dei fatti dinamici e di relazione) ma la genesi del percorso come mezzo più immediato per l’utilizzazione e la visibilità dello spazio nella sua complessa unità e come chiave di comprensione della realtà.
I percorsi sono la libertà, la possibilità offerta alle mani, agli occhi, all'individuo di utilizzare gli spazi che si aprono all'intorno in ogni direzione, concepiti in rapporto alle relazioni e alle sollecitazioni che possono dare; spazi complessi nel loro uso che tende ad abbracciare attività diverse in una localizzazione non ordinata secondo il concetto della zonizzazione ma definita dalla progettazione (integrale).
Nascono da qui le preoccupazioni per una configurazione che sia facilmente percepibile e stimolante a livello delle relazioni dinamiche sia per gli spostamenti sulle grandi direttrici di traffico, per i percorsi che si snodano a varie altezze (ad una scala che evidenzi la conformazione stessa della città) che si sviluppa dal libero svolgersi dei diversi fatti individuati come strutturali e strutturanti, quali le infrastrutture dinamiche, gli edifici, il verde, sia per una morfologia più precisamente godibile da altri percorsi e su distanze più ravvicinate, fino alla possibilità di percezione statica dello spazio
Nella visione poi di questa continuità ed unità spaziale, si vuole rendere possibile una vita della collettività basata sul continuo reciproco scambio di situazioni ed esperienze, una vita fatta di conoscenze e non di timori delle cose che ci circondano.
Già a questo che si mira, sul piano pratico, facendo coesistere le possibilità di modi di vita diversi nel diverso manifestarsi dell'attività umana. Si danno possibilità abitative variamente localizzate in edifici multipiani e abitazioni direttamente a contatto col terreno, ma si tiene a sottolineare l'unità che caratterizza lo sviluppo urbano, l'uniformità di servizio in quelle che vengono più propriamente chiamate espansioni orizzontali e verticali di un unico nucleo centrale linea di forza delle attività commerciali, di servizio, politiche ecc.
Si vogliono salvaguardare i fattori che rendono psicologicamente e fisiologicamente vivibile l'ambiente rifuggendo dalla sterilizzazione del fatto residenziale integrandolo agli altri fatti che qualificano la vita della città; vita che si articola in una serie di sollecitazioni che verificano nella organizzazione spaziale l'ipotesi definita come "frammistione".
Il tentativo di caratterizzare la nostra operatività in questo ambito, ha come scopo quello di consentirci di individuare degli elementi formali e di paesaggio urbano effettivamente significativi per la loro capacità di sollecitazione percettiva, tali cioè da garantire la possibilità di comunicazione di quegli obiettivi e valori che sono nostro patrimonio non particolarmente di architetti, ma di individui. Questo tipo di problematica ha allargato inevitabilmente gli interessi e i problemi alla scala urbana e territoriale, quindi alla struttura morfologica della città; il "Town design" emerse come problema chiave della nostra ricerca.
Precisato e motivato l'ambito all'interno del quale abbiamo ritenuto necessario indirizzare la nostra ricerca, indichiamo come effettivo apporto culturale al fine di un chiarimento di strumenti e metodi, quei tentativi che verificano, nella concretezza della progettazione, le affermazioni precedenti, in quanto, a nostro giudizio, rappresentano una serie di reali e utili esperimenti di costituzione di processi metodici più rigorosi nell'ambito del "Town design".
Il nostro punto di approccio, nell'ambito di alcune direttrici di indagine individuate per articolare il lavoro di definizione di una ipotesi operativa nel contesto territoriale considerato (Milano – zona di Rogoredo) è stato quello del fenomeno residenziale.
Da una occasionalità di partenza e da un atteggiamento di indifferenza rispetto all'angolo visuale (nel progressivo approfondimento del fenomeno nella sua totalità) lo stesso particolare approccio acquista nuovi significati e sollecitanti possibilità di sviluppo. Il primo e immediato allargamento di prospettiva è avvenuto nel superamento del rischio di settorializzazione. Pertanto non si è considerato il fenomeno residenziale né quale tradizionale elemento statico abitativo, né come elemento predominante al quale fossero correlati in posizione gerarchicamente subordinata altre funzioni particolari, bensì considerando lo "stare" in tutte le sue possibili eccezioni di spazio e di tempo.
Fino a pochi anni fa, la letteratura specializzata procedendo in schematizzazioni della realtà in funzioni precisamente configurate e gerarchicamente definite nei loro rapporti, considerava l'organizzazione residenziale come elemento principale e caratterizzante la morfologia urbana; riteneva pertanto di poter delineare nuove ipotesi di sviluppo della città proprio attraverso una precisa configurazione spaziale della funzione abitativa, subordinando decisamente gli altri settori funzionali alla risoluzione del primo. Tipico esempio di questo processo può essere considerato il Plan Voisin di Le Corbusier (ripreso dal precedente progetto di Piano per una città di 3.000.000 di abitanti) in cui la città è risolta sul piano morfologico da una ripetizione di grattacieli cartesiani, rigidamente collocati in una maglia di coordinate ortogonali: le relazioni tra gli edifici residenziali, tra questi, le funzioni dinamiche, le attrezzature per il loisir sono praticamente inesistenti: il complesso morfologico si presenta più che come ipotesi di organizzazione complessa della città, come un diagramma privo di quelle sollecitazioni multiple, di relazione, di articolazione, di socializzazione, di contrapposizione, di allusione, di similitudine che qualificano e caratterizzano il tessuto cittadino.
La letteratura più recente non considera più l'organizzazione residenziale come fatto che determina la città: pensa che siano le grandi infrastrutture dinamiche di relazione tra le varie parti, a determinarla.
Evidentemente abbiamo ritenuto positivo il passaggio dalle strutture statiche a quelle dinamiche e quindi di relazione, tuttavia, anche questo approccio, resta nell'ambito di un processo tecnicistico settoriale che propone nuove articolazioni gerarchiche.
Los Angeles può esserne la più tipica esemplificazione; in essa le grandi strutture dinamiche si presentano come una gigantesca cancrena nel tessuto urbano, rendono inconsistenti dimensionalmente gli altri tessuti annullando quel sottile gioco dialettico delle parti tra loro, delle parti col tutto e del mutare continuo di prospettive percepite (ora dinamicamente ora staticamente), che costituiscono quell'articolarsi di caratterizzazioni spaziali che sono il patrimonio culturale della città.
Inoltre la fiducia di poter garantire una gamma estremamente vasta di caratterizzazioni spaziali (e quindi di tipi di utenza ai cittadini) è saltata causa della rapida obsolescenza degli strumenti tecnici con cui si sono risolte le funzioni dinamiche, rendendo necessari ulteriori pesanti investimenti per la sanatoria della congestione che sta aggravando ulteriormente lo squilibrio tra le parti.
Inoltre la fiducia di poter garantire una gamma estremamente vasta di caratterizzazioni spaziali (e quindi di tipi di utenza ai cittadini) è saltata causa della rapida obsolescenza degli strumenti tecnici con cui si sono risolte le funzioni dinamiche, rendendo necessari ulteriori pesanti investimenti per la sanatoria della congestione che sta aggravando ulteriormente lo squilibrio tra le parti.
D'altro canto all'interno dell'approccio settoriale (considerando che negli ultimi cento anni si è verificato come i settori urbani residenziali abbiano offerto minore resistenza di altri) appare comprensibile l’atteggiamento di aggressione alla città soprattutto attraverso le infrastrutture dinamiche.
Da questo tipo di considerazioni nasce, a nostro giudizio, il piano di Tange per Tokyo, incentrato sempre sulle grandi infrastrutture dinamiche: in questo piano però si tenta di ovviare alla degradazione della configurazione spaziale della città verificatasi a Los Angeles, fornendo le funzioni residenziali a una dimensione capace di contrapporsi al gigantismo delle strutture. Nel contempo, estrapolando per il futuro i dati raccolti dalle ricerche storiche relativi alla scarsa resistenza del tessuto residenziale, si è cercato di individuare nelle abitazioni le caratteristiche di obsolescenza minore per organizzarle in soluzioni strutturali più rigide, "i midolli spinali", lasciando nella più assoluta indeterminazione gli altri aspetti.
Da questo tipo di considerazioni nasce, a nostro giudizio, il piano di Tange per Tokyo, incentrato sempre sulle grandi infrastrutture dinamiche: in questo piano però si tenta di ovviare alla degradazione della configurazione spaziale della città verificatasi a Los Angeles, fornendo le funzioni residenziali a una dimensione capace di contrapporsi al gigantismo delle strutture. Nel contempo, estrapolando per il futuro i dati raccolti dalle ricerche storiche relativi alla scarsa resistenza del tessuto residenziale, si è cercato di individuare nelle abitazioni le caratteristiche di obsolescenza minore per organizzarle in soluzioni strutturali più rigide, "i midolli spinali", lasciando nella più assoluta indeterminazione gli altri aspetti.
Però anche nella proposta di Tange non si stabilisce un contrappunto dialettico, pur avendo ovviato ai difetti di scala tra i vari tessuti, non si raggiunge un continuo spaziale, non sono stati trovati quegli elementi di mediazione tra le grandi dimensioni orizzontali delle infrastrutture dinamiche e il verticalismo di quelle statiche: questi due aspetti sono presenti ma non hanno trovato le loro relazioni, i loro momenti di unificazione capaci di proporci una morfologia unitaria.
Per quanto riguarda più direttamente la nostra attività, incentrata sul tentativo di procedere per costanti totalizzazioni dei fenomeni, nell'indifferenza quindi tra i vari tipi di approccio, abbiamo ritenuto interessante partire dal problema residenziale che ci permette di controllare immediatamente alcune prospettive.
Per quanto riguarda più direttamente la nostra attività, incentrata sul tentativo di procedere per costanti totalizzazioni dei fenomeni, nell'indifferenza quindi tra i vari tipi di approccio, abbiamo ritenuto interessante partire dal problema residenziale che ci permette di controllare immediatamente alcune prospettive.
Il primo aspetto su cui intendiamo precisare la nostra posizione è la possibilità di precisare e verificare, nell'attuale fase di rivoluzione tecnologica, se è possibile affermare contrariamente alle estrapolazioni fatte dai dati del passato, che, nelle attuali prospettive di trasformazione, gli aspetti residenziali siano quelli che subiranno delle mutazioni meno radicali: ciò potrebbe renderci maggiormente controllabili i fenomeni di sviluppo della città.
Basta pensare alla totale trasformazione che può comportare nella morfologia urbana l'introduzione di nuove tecniche per i trasporti che sono del resto in avanzata fase sperimentale. Tra l'altro potrebbe divenire elemento di ritardo per una evoluzione tecnologica corretta, capace di sfruttare al massimo le potenzialità, configurare il volto delle nostre città sugli elementi dinamici attuali, predisponendo nel contempo un'adeguata cornice finanziaria programmata con la lungimiranza necessaria per evitare fenomeni di immediata obsolescenza.
Né possiamo accettare oggi come elementi caratterizzanti la città, nuclei omogenei di attività direzionali e terziarie quando pensiamo alle straordinarie capacità di incidenza su questa tipologia ad esempio della introduzione di nuovi mezzi audiovisivi o del più che probabile passaggio dai centri meccanografici ai grandi servizi centralizzati di cervelli elettronici, coerenti con i fenomeni di concentrazione e di interdipendenza delle attività produttive (prospettiva sia della società capitalista e socialista), ecc.
In questo quadro, proprio perché più direttamente ancorati alla vita concreta dell'uomo, alcuni aspetti dell'attività residenziale ci sembrano i meno suscettibili di radicali trasformazioni ed elementi primari della organizzazione spaziale della città.
Naturalmente non intendiamo affrontare la tematica urbana attraverso un approccio esclusivamente formale. La configurazione fisica della città e del territorio è vista come la risultante delle complesse forze economiche, sociali e politiche che agiscono sul territorio stesso e che finalizzano i loro progetti all'ottenimento di specifici, generalmente antagonistici risultati. Per questo una parte fondamentale del nostro lavoro è costituito dall'analisi critica di questi vari gruppi. Questo con lo scopo di rintracciare e recuperare gli elementi motivazionali che caratterizzano queste proposte, rielaborarle, naturalmente dopo una selezione opportuna in direttrici di tendenza così da costruire lo specchio di lettura dei risultati che possono essere accettati o rifiutati non sulla base del loro aspetto formale, ma sulla base delle motivazioni intrinseche che le hanno generate.
Nel caso specifico degli studi e dei progetti che riguardano la zona in esame (che sono: il Piano Regolatore, l'intervento di strutturazione della fascia da Milano a Melegnano quale polo di sviluppo, il piano del verde cittadino, la legge 167, il progetto del canale navigabile, il piano di ristrutturazione ferroviaria, lo spostamento dell'Autostrada del Sole, l'anello di raccordo autostradale, il centro direzionale S. Donato, il Parco delle Abbazie, l'intervento del nucleo urbano di Chiaravalle), si individuano una serie di interessi che si propongono caoticamente di risolvere schematicamente i problemi esistenti, senza curarsi dei loro rapporti reciproci.
Nell'immagine sottostante si evidenzia la posizione dell'area di progetto nella fascia sud/sud-ovest di Milano.
Nell'immagine sottostante si evidenzia la posizione dell'area di progetto nella fascia sud/sud-ovest di Milano.
INDICE RAGIONATO DELLE TEMATICHE SPECIFICAMENTE APPROFONDITE NEL CORSO DELLA PROGETTAZIONE (i testi non sono più disponibili)
Analisi della situazione regionale, metropolitana, urbana
La proposta di organizzazione delle infrastrutture dinamiche:
- La rete stradale a livello regionale, metropolitano, urbano di servizio organizzata su uno schema ortogonale con nodi e punti di interscambio chiaramente qualificati e con gerarchie d'uso vari livelli.
- i servizi pubblici di trasporto (ferrovia, metropolitana, servizi automobilistici).
- l'articolazione di servizi conglobati tra ferrovia metropolitana (i vantaggi sul piano organizzativo ed economico derivante dalla possibilità di sopprimere alcune linee di metropolitana già previste; miglior organizzazione del servizio su tutta l'area metropolitana regionale interessata; migliore sfruttamento delle strutture ferroviarie esistenti attraverso un aggiornamento dei mezzi di direzione e controllo del traffico).
- le indicazioni per la creazione di una bipolarità di stazione - Porta Garibaldi, Rogoredo - che superi la insufficiente struttura dell'attuale stazione Centrale e che, rompendo l'accerchiamento ferroviario, apra possibilità di riqualificazione della zona nord del centro direzionale.
Progetti allo studio o in via di esecuzione che interessano la zona di intervento in esame:
- analisi della motivazione dei progetti e in particolare dei tempi previsti per una loro realizzazione. (Piano Regolatore 1953; interventi ristrutturazione della fascia da Milano a Melegnano individuato come polo di sviluppo; piano del verde cittadino e parco attrezzato; piano di ristrutturazione ferroviario con previsione di incentivazione del potenziale dello scalo di Rogoredo; spostamento dell'ultimo tronco dell'Autostrada del Sole; esecuzione della tangenziale di raccordo autostradale; Centro Direzionale di S. Donato; parco delle Abbazie: Chiaravalle, Mirasole e Viboldone; intervento nel nucleo urbano di Chiaravalle).
Il progetto che presentiamo si pone come proposta di un intervento qualificato che tenda a risolvere in un processo di totalizzazione i progetti allo studio o in atto, indicando un quadro meno settoriale e che tenga conto degli interessi di sviluppo dell'intera area metropolitana. (es. :assorbimento della 167 in una nuova ipotesi dimensionale riguardo l'insegnamento residenziale).
Il fatto posizionale
La posizione della zona interessata all’intervento progettistico.
- la posizione nodale nell'ambito della proposta infrastruttura dinamica; la conseguente incentivazione dell'area che già attualmente appare caratterizzato da una forte gravitazione di interessi (via Emilia, Autostrada del Sole, Metanopoli ecc.).
- la collocazione al limite della città.
- intervento al margine che esclude una ulteriore espansione a macchia d'olio della città.
- possibilità secondo quanto auspicato dal PIM di invertire il diagramma degli interessi urbani; nel caso specifico di riqualificare e ristrutturare l'esistente zona periferica sud dello scalo Romana.
A parziale commento dei sottostanti titoli si inseriscono nel testo alcuni grafici della fase preliminare di progetto e fotografie del plastico
Forma e obbiettivi – Il progetto e la sua qualificazione formale. La costituzione di un paesaggio urbano.
- la leggibilità dei fenomeni strutturali e la comprensione, il controllo della nostra effettiva dimensione.
- la dimensione dell' organizzazione spaziale effettivamente aderente alla scala dimensionale del nostro tempo, sia sul piano sociale e tecnologico, che su quello economico e produttivo.
- correlazione e rapporto dimensionale non subordinata alle strade, del verde, degli edifici, individuati come fatti strutturanti la città. (Comprensione della composizione degli squilibri riscontrati nelle situazioni urbane analizzate precedentemente).
- assoluta omogeneità dell'effetto urbano: abbandono dell'equivoca dimensione edilizia attuale e introduzione di una dimensione percepibile anche sulla scala delle relazioni dinamiche. I grandi edifici ad espansione orizzontale verticale che spazialmente rappresentano la concentrazione di attività urbane; i punti emergenti e l'articolarsi della struttura generale della città in un insieme diagrammatico di attrazione e relazioni diverse.
- andamento diagrammatico dell'espansione in orizzontale in verticale. Individuazione di una forma specifica, di una frangia qualificata da un'attenta progettazione da contrapporre alla frangia urbana attuale.
- il verde e la conformazione del terreno: lo sfruttamento delle situazioni sulle città antiquaria lo scavo dell'ex porto canale navigabile. La depurazione delle acque dei canali di scolo e loro uso nell'organizzazione del verde.
- la rete stradale vista come una struttura autonoma determinata dalle sue precise esigenze non solo di tipo tecnico, ma anche di tipo formale.
I sistemi di circolazione:
- la compresenza dei vari tipi di strade facenti parte di maglie stradali a carattere regionale, metropolitano, urbano di servizio.
- l'importanza di punti nodali in una stessa maglia e fra maglie diverse. La capacità di traffico offerto dalla selezione e dal rapido scorrimento del traffico in transito. I percorsi preferenziali per i mezzi pubblici. L'accesso alle aree di parcheggio e ai silos ad uso misto e flessibile per la residenza agli uffici.
Localizzazione delle attività. La “frammistione” come ipotesi antitetica alla zonizzazione
- superamento del concetto di omogeneità di destinazione d'uso e affermazione del concetto di frammentazione (evidentemente non con fattori nocivi), in modo da garantire una soluzione comprensiva sia dell'organizzazione globale delle esigenze dell'uomo, sia di una configurazione morfologica spaziale ricca di articolazioni, di alternative; una spazialità multipla dinamica.
- superamento del concetto di autosufficienza per proporre, nell'ambito della compresenza dei fenomeni, percentuali di specializzazione su scala più vasta, così da accentuare gli scambi fra le varie parti del tessuto.
- la classificazione e selezione delle attività urbane con le ipotesi della possibile attribuzione di destinazione d'uso; (Industrie - paking, attività poligrafiche, montaggio leggero nel campo meccanico, apparecchiature elettroniche ecc.; commercio; residenza; attività terziarie; attività scolastiche e culturali; attività ricreative; analizzate sul piano di nuove dimensioni organizzative).
- il problema dell'obsolescenza differenziate per i vari fenomeni (industria, residenza ecc.). Il sostegno offerto alla progettazione dalla programmazione della pianificazione.
- la nuova dimensione delle attività collaterali all'industria (servizio di montaggio, servizio di manutenzione ecc.).
- il ridimensionamento delle attività già artigianali (complessi per gli interventi di manutenzione elettrica, idraulica ecc.). La sistemazione delle residue attività su scala artigianale.
- la gamma delle industrie individuate come non nocive o con incompatibilità tali da poter essere ovviate attraverso un'opportuna progettazione; localizzazione delle industrie stesse.
- i centri di attività o interessi particolari a livello metropolitano (la casa dello studente, la casa albergo, la stazione FF.SS., l'ospedale per 700 p.l., la scuola per periti chimici;
- il configurarsi di tali centri di attività ed interessi particolari come nuclei vuoi di espansione vuoi di attrazione.
- le linee fra i vari nuclei individuate come linee di forza. Le tensioni generate dalle varie attività e conseguenti flussi vitalizzanti il tessuto urbano. Importanza della densità edilizia.
- l'organizzazione delle varie attività strutturata spazialmente su varie quote, con creazione di percorsi preferenziali.
- Paesaggio. Particolari punti di vista e loro successione.; fruizione di spazi e volumi in una visione ravvicinata o statica. Importanza, anche a questo livello del rapporto tra strada ed edifici, e della libertà del dialogo formale tra le varie strutture (il verde, le strade, gli edifici).
- L'abitazione: l'interesse per una costruzione spaziale dei nuclei abitativi; i rapporti dimensionali percettivi dello spazio interno e dello spazio esterno. Gli accessi alla residenza e agli uffici: i percorsi in derivazione dal nucleo centrale che involge le linee di forza lungo le quali si articola l'insediamento.
- I condotti orizzontali di collegamento con l'espansione orizzontale. I ballatoi e il servizio ai piani. I piani liberi con organizzazione dei negozi e dei servizi primari e complementari alle abitazioni (attività culturali, organizzazioni per il culto, asili e nursery, sale di ritrovo, bar, lavanderie ecc.).
- I condotti orizzontali di collegamento con l'espansione orizzontale. I ballatoi e il servizio ai piani. I piani liberi con organizzazione dei negozi e dei servizi primari e complementari alle abitazioni (attività culturali, organizzazioni per il culto, asili e nursery, sale di ritrovo, bar, lavanderie ecc.).
