PEDONALIZZAZIONE VIA RIMEMBRANZE (B)
Realizzazione diretta di opere di urbanizzazione a scomputo oneri collegata alla costruzione dell’edificio residenziale in via S. Martino 10, Balsamo (A).
Nell'ambito C avrebbe dovuto essere realizzato un parcheggio interrato per il quale è stato predisposto il progetto (lo schema progettuale è sinteticamente riportato in allegato al progetto di pedonalizzazione di via Rimembranze); l'intervento non è mai stato realizzato per l'opposizione dei residenti.
PEDONALIZZAZIONE VIA RIMEMBRANZE
STATO DI FATTO
L’ambito di intervento si sviluppa in direzione est-ovest tra la chiesa di S. Martino e la via Concordia, per una lunghezza di 110 m, una larghezza media di 12 m che si allarga a 22 m davanti alla scalinata della chiesa e a 26 m sulla rotonda del monumento che ha appunto questo diametro.
Complessivamente si tratta di un ambito di circa 1.440 mq, non considerando il tratto della via S. Martino antistante alla chiesa e di circa 1.660 mq comprendendo anche quest’ultimo.
La via Rimembranze prima dell’intervento era un viale alberato con sede stradale centrale e marciapiedi laterali pavimentati entrambi in asfalto, con cordonature in pietra.
Le alberature lungo il viale sono robinie, mentre sulla rotonda attorno al monumento si trovano 10 tigli.
Il monumento ai caduti al centro della rotonda è in pietra, sormontato da una scultura in bronzo; ha uno zoccolo inclinato rivestito in palladiana molto dissonante con le altre parti.
Sul viale si aprono 7 accessi, quattro nella rotonda dove si trova il monumento, uno tra la rotonda e la via Concordia e due lungo il viale tra la rotonda e la chiesa di S. Martino.
L’ambito oggetto dell’intervento è illustrato dalle fotografie seguenti:
PROGETTO
PROGETTO
Obiettivo dell’intervento è l’estensione degli spazi riservati alla circolazione pedonale (o riservati prevalentemente alla circolazione pedonale) nel centro di Balsamo.
Come già ricordato l’ambito di intervento è caratterizzato dalla presenza di un edificio di interesse storico-artistico, la chiesa di S. Martino, e del monumento ai caduti di tutte le guerre; che - sia pure con diverso peso – costituiscono i due fuochi, i poli di attrazione posti alle due estremità di via Rimembranze.
L’opportunità di realizzare una ristrutturazione dell’area va quindi colta, oltre che dal punto di vista funzionale (con la conversione dalla funzione veicolare a quella pedonale) anche dal punto di vista estetico ambientale, nella ricerca di un adeguato rapporto tra la nuova sistemazione ed i monumenti esistenti da ottenersi attraverso la qualità del disegno progettuale e dei materiali da utilizzare.
Il progetto articola l’area di intervento in quattro ambiti spaziali con funzioni e caratteri distinti: il primo si estende da via Concordia alla piazzetta circolare del monumento ai caduti; il secondo è costituito dalla piazzetta stessa; il terzo va dalla piazzetta fino alla via S. Martino; il quarto è il tratto della via S. Martino antistante alla chiesa:
Sul primo tratto del viale, entrando da via Concordia, sono stati realizzati alcuni parcheggi a pettine con pavimentazione erbosa filtrante separati da aiuole. Per poterli realizzare è stata ridotta la larghezza del marciapiede verso il Circolo Concordia; l’altro marciapiede è rimasto invariato nella sua dimensione, è stato però ripavimentato in cubetti di porfido. L’asfalto del corsello di accesso è stato scarificato e sostituito con un nuovo manto d’usura.
La piazzetta si configura come il cuore dell’area pedonale: per la sua configurazione raccolta, per la presenza del monumento, per la bella corona di tigli ombrosi che la circonda, perché vi si affaccia il Circolo Concordia, anima del quartiere. Il progetto ha solo assecondato questi caratteri, con il disegno centripeto della pavimentazione in pietra, dislocandovi comode panchine, lampioni, cestini, la fontanella e allontanando le automobili.
Oltre ad eliminare la bassa recinzione in ferro, la base del monumento è stata riqualificata eliminando l’opus incertum in marmo dello zoccolo, sostituendolo con lastre in granito a pendenza ridotta visto il sollevamento della quota di pavimento.
Anche il tratto ovest di via Rimembranze, dalla piazzetta a via S. Martino, è già ben caratterizzato dal suo impianto prospettico focalizzato sulla facciata della chiesa; la sua vocazione è evidente. Per trasformarlo in un bel viale pedonale per il passeggio serale e domenicale tra la chiesa e il Circolo, è stato sufficiente solo chiuderlo al traffico veicolare con colonnine in ghisa verso via S. Martino, integrare le sue alberature a filare, realizzare una bella pavimentazione in pietra il cui motivo ripetuto asseconda l’incedere verso la facciata della chiesa.
Per il tratto della via S. Martino antistante alla chiesa, non era evidentemente ipotizzabile la chiusura al traffico veicolare; è stata comunque importante nell’economia generale del progetto, per assicurare continuità ideale allo spazio tra la chiesa e il monumento, una sua risistemazione a “sagrato” (sia pure transitabile).
Ciò ha valorizzato molto la bella facciata che ha cessato di starsene “dall’altra parte della strada”.
Una solida e poco scorrevole pavimentazione in porfido a cubetti rossi, con riquadri realizzati con trottatoi in granito, dovrebbe anche scoraggiare l’attraversamento veloce da parte dei veicoli.
Questa parte dell'intervento, realizzato in modo da salvaguardare al massimo le proporzioni originali della facciata della chiesa di S. Martino, è stata successivamente radicalmente rifatta dall'Amministrazione Comunale per realizzare un piccolo sagrato a raso del piano di calpestio della chiesa. Ciò ha comportato l'eliminazione dei tre scalini originari con una importante modifica delle pendenze stradali e soprattutto delle armoniose proporzioni della facciata.
Contestualmente sono stati realizzati dei parapetti di protezione in ferro, a mio parere morfologicamente poco pertinenti con le caratteristiche architettoniche della chiesa.
Questa parte dell'intervento, realizzato in modo da salvaguardare al massimo le proporzioni originali della facciata della chiesa di S. Martino, è stata successivamente radicalmente rifatta dall'Amministrazione Comunale per realizzare un piccolo sagrato a raso del piano di calpestio della chiesa. Ciò ha comportato l'eliminazione dei tre scalini originari con una importante modifica delle pendenze stradali e soprattutto delle armoniose proporzioni della facciata.
Contestualmente sono stati realizzati dei parapetti di protezione in ferro, a mio parere morfologicamente poco pertinenti con le caratteristiche architettoniche della chiesa.
Riassumendo il progetto prevede di alzare il livello della pavimentazione pedonale alla quota degli attuali marciapiedi per tutta via Rimembranze, dalla via S. Martino fino alla rotonda del monumento compresa.
L’uso veicolare di questi tratti è previsto per i soli residenti; si propone che possano salire sull'area pedonale con le autovetture solo provenendo dalla parte di via Concordia mediante soglia carraia; verso la via S. Martino è previsto un passo carraio di emergenza normalmente sbarrato da paletti dissuasori amovibili.
La richiesta dall’Amministrazione Comunale di utilizzare la pietra come materiale prevalente per le pavimentazioni ha comportato in sede di progetto esecutivo, alcuni adeguamenti di rilievo rispetto al progetto di massima.
L’approfondimento progettuale ha portato in primo luogo alla sostituzione delle lastre di beola grigia a spacco con lastre in granito bianco. Ciò è risultato opportuno sia sotto il profilo funzionale (le lastre in beola a spacco delle dimensioni previste presentano dislivelli ed irregolarità eccessive per una comoda e sicura superficie di calpestio, mentre quelle in granito sono perfettamente piane), sia sotto quello estetico in quanto è molto importante che i motivi decorativi disegnati con le lastre si stacchino nettamente dal fondo grigio-rosso-bruno dei cubetti di porfido, e ciò è realizzabile con granito bianco e non con la beola grigia.
Un altro approfondimento progettuale molto rilevante sul piano morfologico riguarda la configurazione delle superfici pedonali stesse, pavimentate a cubetti, in rapporto allo smaltimento delle acque meteoriche.
Prima dell’intervento, l’andamento rettilineo dei cordoli di bordo dei marciapiedi assicurava una corretta visione prospettica verso la facciata della chiesa (e verso il monumento) in quanto correggeva otticamente l’ondulazione del fondo stradale determinata dalle caditoie a bocca di lupo; la pedonalizzazione di via Rimembranze ha però suggerito l’eliminazione di questi marciapiedi aprendo il problema dell’ondulazione della superficie di calpestio; ondulazione che, accentuata dalle maggiori pendenze richieste dalla pavimentazione a cubetti, poteva configurare uno sgradevole andamento prospettico “a trapunta”.
Pertanto, data la rilevanza storico – artistica della chiesa di S. Martino e quindi l’importanza dello scorcio da via Rimembranze verso la sua facciata, si è considerato molto importante per il risultato morfologico complessivo, l’eliminazione della dislocazione puntuale delle caditoie.
L’unico modo per ottenere questo risultato su un terreno pianeggiante è quello di creare un piano di calpestio a dorso di mulo con canaline laterali a pendenza interna, e questa è la soluzione adottata nel progetto. Questa soluzione è anche agevolata dal fatto che il viale corre quasi interamente tra recinzioni di giardini; in un solo tratto è tangente a un edificio e qui si è utilizzata una canaletta sotto griglia per non interferire in alcun modo con l’accessibilità pedonale.
Analoghe considerazioni sono state sviluppate per la piazzetta circolare: infatti il ruolo focale del monumento ai caduti non verrebbe valorizzato al meglio da un andamento ondulato del piano di calpestio. La soluzione più efficace, sottolineata anche dal disegno della pavimentazione, dovrebbe approssimare una calotta sferica. Per ottenere questo risultato, anche in questo caso si è optato per la canaletta perimetrale a pendenza interna.
Trattandosi di un perimetro circolare, questo manufatto non è reperibile sul mercato, si è quindi previsto una canaletta a conci in cemento decorativo gettata fuori opera. Le caditoie, con sezione integrata a quella della canaletta, sono in granito.
Per assicurare omogeneità morfologica all'intervento questa soluzione è stata estesa anche al viale rettilineo; tuttavia in questo tratto è stato possibile adottare in alternativa una canaletta prefabbricata coperta con griglie in ghisa intercalate a tratti coperti con lastre di pietra.
Il disegno delle pavimentazioni conferma quello delineato dal progetto di massima con l’inserimento di binderi di porfido per meglio contenere e ordinare il manto a cubetti posati ad archi contrapposti.
E ‘stato invece riconsiderato lo schema della pubblica illuminazione: infatti da un lato ci si è resi conto che, data la presenza di piante con impalcato basso, in molti casi i nuovi pali bassi previsti non avrebbero assicurato una adeguata illuminazione, e dall’altro che, nella vista longitudinale, la frequenza dei pali sommata al fitto ritmo degli alberi avrebbe trasformato i filari in una sorta di steccato. Senza contare che l’esigenza gestionale di adottare i brutti pali dell’Enel non ne suggerisce la moltiplicazione.
Si è ritenuto pertanto più efficace e gradevole mantenere i pali alti esistenti integrandoli con un numero più contenuto di pali bassi ubicati in posizioni strategiche e più discoste dalle alberature.
Tutte le piante esistenti nelle aree pedonali sono state inserite in piccole aiuole circolari delimitate da cordoli a raso in granito; due sono protette con griglie in ghisa, anch’esse a raso.
Per ricostituire un migliore equilibrio prospettico del viale è stata anche prevista la messa a dimora di quattro nuove piante in sostituzione di alcune di quelle mancanti soprattutto sul lato nord verso la chiesa.
PROGETTO INATTUATO DEL PARCHEGGIO INTERRATO (ambito C)
PROGETTO INATTUATO DEL PARCHEGGIO INTERRATO (ambito C)
Il parcheggio interrato di via S. Martino in Balsamo doveva essere collocato all’incrocio tra la via S. Martino stessa e via Rimembranze. Via Rimembranze era già stata pedonalizzata, perciò l’accesso al parcheggio doveva necessariamente avvenire dalla via S. Martino.
Nel sottosuolo, oltre ai box, vanno collocati anche gli spazi necessari per i muri (di sostegno e di chiusura dei box) e le intercapedini; pertanto l’area occupata deve essere più ampia di almeno 3 m di quella del parcheggio esistente.
Per assicurare un inserimento poco intrusivo del nuovo manufatto, è stata considerata molto importante la salvaguardia dei filari di tigli e delle altre piante d’alto fusto esistenti sul sito. A tal fine, nella parte settentrionale dell’area, la larghezza necessaria di 20 m è raggiunta occupando, verso la via S. Martino, una striscia molto contenuta dell’aiuola con il filare di tigli (per non danneggiare le piante) e dal lato opposto occupando una parte consistente della scarpata che separa il parcheggio dal camminamento rialzato.
Tenendo conto della situazione al contorno (edifici residenziali multipiano e sede stradale a traffico anche pesante) per la realizzazione del manufatto interrato il progetto propone una paratia continua in CA (a contrasto delle spinte laterali) con, al suo interno, una struttura tradizionale (travi e pilastri in CA) completamente indipendente dalla paratia stessa, con solette di opportuna capacità portante (2000 Kg/mq per quella di copertura).
Sono previsti in CA anche la rampa, le murature di testata dei box, e i muri di contenimento della scala pedonale. I divisori interni fra i box e verso l’intercapedine laterale sono in blocchetti di cemento faccia a vista. I box (di 15 mq ciascuno) sono chiusi da porte basculanti metalliche.
La ventilazione dei box avviene attraverso griglie e bocche di lupo verso l’intercapedine, mentre quella dei corselli è realizzata dalle aperture di accesso ai corselli stessi e da grigliati a raso copertura sulle testate opposte (indipendenti per i due piani).
L’accessibilità pedonale è assicurata dalla gradonata contigua alla rampa carraia, che sbocca in prossimità dell’ascensore, e dalla scala di sicurezza (preceduta da atrio ventilato antifumo) sulla testata opposta del corsello.
Le sole strutture edilizie che emergono dal piano parcheggio al PT sono il vano ascensore, i parapetti (alti 110 cm) che racchiudono la rampa elicoidale e il parapetto dell’ultima rampa (a cielo libero) della scala di sicurezza. Per tutti i parapetti si prevede il muretto in CA a vista con copertina in serizzo bocciardato (90 cm), sormontata da un corrimano in tubolare di acciaio verniciato.
I grigliati di ventilazione dell’intercapedine sono impostati su muretti in CA che emergono di circa 20 cm dal piano finito del parcheggio costituendo contenimento del terreno delle aiuole.
Il grigliato di ventilazione del 1° interrato è a raso pavimento, naturalmente adeguato a sopportare carichi analoghi a quelli della soletta di copertura.
Il grigliato di ventilazione del 2° interrato (collocato a chiusura di presa d’aria indipendente) è inclinato, complanare alla scarpata alberata esistente. Il lato alto del grigliato finisce contro una nuova panca in muratura analoga a quella (curva) esistente all’angolo del percorso.
La pavimentazione del parcheggio è prevista in asfalto, materiale particolarmente efficiente per l’utilizzo carrabile e che consente anche minori pendenze trasversali per il deflusso delle acque meteoriche e che, soprattutto, meglio protegge e collabora con i manti bitumati sottostanti che assicurano l’impermeabilizzazione del manufatto.
Per la zona di sbarco della scala di sicurezza è prevista una pavimentazione in pietra.
Tutte le piante esistenti vengono mantenute in sito;
La breve rampa che nel progetto, sulla testata nord, collega il marciapiede lungo via S. Martino con il camminamento alto è affiancata (anche per sicurezza) da una compatta siepe di ligustro.
E’ previsto il ripristino dei manti erbosi di tutte le aiuole circostanti. L’accesso al parcheggio di superficie è affiancato da due basse fioriere.
La raccolta delle acque meteoriche sui lati lunghi del parcheggio di superficie è assicurata da pozzetti o canalette grigliate collegate a collettori esterni alla paratia.
Il collettore sul lato est potrà ricollegarsi all’attuale recapito verso via Rimembranze e quello sul lato ovest dovrà essere recapitato (dopo la cameretta di ispezione) nella fognatura di via S. Martino.
Allo stesso recapito dovranno essere convogliate (dalla centrale di pompaggio sul piano di fondo della rampa) sia le acque meteoriche della rampa e del fondo stessi, sia quelle raccolte dalle canalette previste sul fondo delle intercapedini grigliate, sia quelle di lavaggio dei piani interrati (raccolte nei corselli da canalette grigliate), tutte preventivamente trattate nel pozzetto disoliatore.
L’impianto idraulico prevede il posizionamento del contatore in prossimità dell’accesso alla rampa carraia accanto alla prevista colonnina per l’allacciamento dell’autopompa dei Vigili del Fuoco. Sono inoltre previsti due idranti con manichetta per ogni piano interrato posizionate sulle due teste dei corselli.
L’occupazione di una parte della scarpata erbosa comporta anche lo spostamento dei due pali alti di illuminazione pubblica esistente. Oltre all’illuminazione della rampa, dei corselli, della scala, e dei box sono stati previsti due lampioni in prossimità dei due accessi pedonali.
